这也是一趟不是很被留意却让人憧憬的中国行程安排。
5月的最后三天，越南国家交通部科长等领队来华访问，先后与国家交通部、我国铁路局、中交集团、中国株洲中车、国铁集团、中国中国铁建和中国中铁集团等部委局和中央企业举办见面商谈。
近10多年来，中国老挝铁路协作的关注度非常高，但始终并没有实际性项目推动，这时越南积极与中国连接铁路协作，表露什么数据信号？
积极与中国连接铁路协作
依据官方公告，5月29日，国家交通部科长李霄鹏在北京会见了越南国家交通部科长阮文胜，双方对推进中国老挝道路运输协作深层次交换了意见。同一天，我国铁路局长费东斌会见了阮文胜一行，双方对提升中国老挝铁路协作进行了深入交流。
5月29日，中交集团老总王彤宙在中国交商务大厦会见了阮文胜一行，双方对进一步深化交通建设等行业协作开展座谈交流。5月30日，中国株洲中车经理（首席总裁）楼齐良在北京见面阮文胜一行，越南美国国会财金委员会主任阮有等腰参加本次见面。
5月31日，中国我国铁路集团有限公司董事长刘振芳在国铁集团与阮文胜举行会谈，就提高中国老挝两国之间铁路数据共享水准、提升铁路行业协作开展互动交流。同一天，中国中国铁建党委常委、高级副总裁刘成军见面阮有全带领的越南铁路访问团，双方对进一步加强铁路基本建设协作座谈交流。5月31日在下午，中国中铁集团首席总裁陈文健与阮有全及越南国家交通部访问团在总公司举行会谈。
在国铁集团的商谈中，刘振芳表明，积极推进中国老挝铁路数据共享，推动两国间和过境货物运送发展趋势。阮文胜表明，希望双方加强沟通交流，积极主动开拓中国老挝铁路新通道，促进彼此跨境电商货运运输发展趋势，提高两国之间铁路协作水准。
阮有全在和中国中国铁建的沟通中指出，越南已经不断加大对铁路等重要基础设施建设领域内的项目投资，期待中国中国铁建充足发挥资源优势，共享铁路基本建设等方面的工作经验，提升两个人在铁路等基础建设领域内的交流与合作，一起为越南社会经济发展注入新活力。
广西省社会科学院东南亚地区研究所副所长雷小华向第一财经表明，越南这些个积极主动动作，第一个原因是因为中年铁路的启用对越南有一定的刺激效果，它见到了其老铁路的货物运输价值与所带来的安全通道效用。
我国铁路局网址6月6日公布的“一句话新闻”表明，中年铁路开通运营18个月来，合计推送游客1640人次、货品2100万吨级，金子运输通道功效日益突出。云南省发改委负责人王正英在6月7日的发布会上表示，下一步将推动中年铁路沿途开发建设，促进中年铁路与西部陆海新通道、中欧铁路完成发展战略连接、协同发展。
雷小华表示，第二个主要原因是越南认识到自己产业链要转型发展，可是，货运物流特别是铁路等交通建设基本建设比较严重相对滞后经济发展发展的需求，对产业升级产生瓶颈制约。那样，想要实现产业升级，必须要在基础设施建设层面做一个自我改革式迈入才可以。
越南目前铁路配电线路3000公里，基本上都是法国殖民阶段留下来的。这种配电线路使用的是米轨，即轨矩为1000mm。米轨铁路列车速度、载重量特性都很差。
雷小华觉得，第三个原因是因为如今全世界经济低迷，越南对欧美国家出入口降低非常明显，但跟中国的经贸关系是上涨的，中国行业是越南一个巨大的大后方。
伴随着RCEP起效，越南农业产品很多出入口中国。近期，榴莲果、菠萝、荔技、红心火龙果等各种水果操作超时采摘期，很多新鲜水果涌进越南北边港口。越南政府部门国家总理范明政前不久规定积极采用应对措施破译北边边境口岸城市拥挤困境，以促进农产品出入口主题活动。
泛亚铁路基本建设能不能加速
事实上，越南和中国在100多年以前成功实现了铁路相通。法国建起了从中国昆明到越南海防的滇越铁路。1910年4月1日，滇越铁路全线贯通。但是，这一条铁路都是米轨，历史悠久。与此同时，昆明到河口已建成标准轨铁路，原滇越铁路昆明市至河口区段仅保存一部分货运物流作用。
依据公开报道，早就在2015年11月，中国老挝彼此签定《有关越南古街-西贡-海防标准轨铁路行程规划项目可行性研究换文》，拟向该段铁路改造成标准轨铁路。但该方案一直未能推行。
在今年的3月，中国老挝有关部门商议允许，共同推进中国老挝铁路（红河州）40尺海运集装箱国际联运配电线路在今年年底开启，使之成为中国老挝两国之间商贸创新发展的安全通道。到时候，国际船运的40尺海运集装箱根据越南海防港发班后，最晚还可以在6小时之内抵达河口区东站，在做完米轨到准轨起吊后，能够确保12小时之内运到昆明市。
上年11月中国老挝彼此公开发表《关于进一步加强和深化中越全面战略合作伙伴关系的联合声明》明确提出，为推进国内贸易，提高两国之间贸易总额，协商一致促进航空公司、路运和铁路运送协作并为之造就优越的条件。尽早商讨修定1992年签订的《中国老挝国境线铁路协约》。彼此适用两国之间铁路公司就提高越南货品入境中国运输量深化合作。
假如中国老挝铁路安全通道可以在彼此联合宣言和现阶段全球经济形势下加速推进速率，这将会有力推进泛亚铁路网络的进度。
做为泛亚铁路中心线的中年铁路在2021年12月首先完工经营。2022年10月，博盛铁路协作项目一期（泰国曼谷-呵叻段）进到全面建成环节，预估2026年通车。依据泰国的新闻媒体，二期呵叻至廊开段方案2024年开始实施，项目建成后中心线的过程当中老泰铁路将全线通车。
中国老挝铁路是泛亚铁路的新线，现阶段，与越南相连的云南省和广西省都是在积极推动与越南的铁路相通新项目。云南省角度的昆河铁路已建成投用，广西省方位南宁市至凭祥铁路南宁至崇左段2022年12月全线通车，预估2025年全程完工。
值得一提的是，在广西方位，一条中国老挝相通新铁路配电线路还在加速推进中。5月28日，新创建广西防城港市至防城港铁路全程桁梁构造圆满完成。防东铁路直达东兴口岸向越南延展能致海防，与此同时，做为广西省沿海高铁的延长线，可经沿海高铁至珠三角、长三角、京津冀地区甚至东北地区。
因而，假如古街-西贡-海防标准轨新项目得到执行，再加上越南上线的南北方高铁动车方案，建造西贡到越南胡志明的高速公路，则泛亚高铁新线有希望加速基本建设。值得一提的是，2022年7月，泛亚铁路西段大瑞铁路云南大理至保山市段早已投入使用，在东中西段，中国早已做足准备。
雷小华表示，泛亚铁路还是应该加速推进，尤其是中年铁路建成后，要将它的作用彻底显现出来一定是要泛亚铁路互联网连接。不然的话，中年铁路只不过是一条独立的配电线路，没有一个互联网作为支撑其发展。
在他看来，泛亚铁路基本建设如今所面临的关键难题便是“差钱”。越南、缅甸、泰国的、越南都缺资产，这是极大的实际限制因素。
伴随着中国与东盟国家经贸关系的更紧密，及其中年铁路开启显现出来的示范作用，早已对有关我国形成了危害。特别是持续增长的贸易往来量对物流配送的现实需要和发展前途，急需解决加速铁路等交通建设基本建设。
据《广西日报》，现阶段，广州市、青岛市、兰州市、苏州市、义乌市、福建莆田、郑州市等地区均开通了经国铁凭祥口岸至越南西贡的跨境电商国际联运。越南西贡经凭祥至成都、重庆国际班列早已完成常态投运。
雷小华表示，假如铁路基础设施建设可以提升到中国中国这类标准及级别，许多产业链想要根据铁路运输。因为通过这一铁路，一方面可以进到中国销售市场，另外一方面它能够连接中欧铁路来到欧洲地区。
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