据《界面新闻》等新闻媒体，上汽大众坐落于安亭的三座车企正在进行中生产线调节，在其中第一工厂去年7月完毕生产制造，目前已经永久性停业整顿，一部分生产线搬迁至江苏仪征。
截至发稿前，官方网并未对于该信息正面回应。
大众车辆公开资料显示，安亭车辆一厂坐落于上海安亭，是上汽大众最早小汽车生产地，都是上汽大众最古老的工厂，于1984年完工，在停业整顿以前生产能力为16万台，主要从事生产制造包含大众Polo、斯柯达晶锐等小型轿车。
而仪征工厂坐落于仪征市车辆工业园区内，于2012年7月投入运营，是上汽大众的第一家规范化工厂，并且也是德国大众汽车公司在中国第一家规范化工厂，有着冲压加工车间、车体车间、漆料车间、装配工艺车间、研究中心、培训学校、能源中心、装货装运和零部件物流配送中心，及其写字楼等有关配套设施生产制造辅助设备等。
除此之外，以上消息称，上汽大众安亭第二工厂已经在在今年的运行合班，将要2个生产制造轮流换班合并在一起一班，一部分职工将分离至其他工厂。多名立足于上汽大众的人群向有关新闻媒体表露，现阶段肯定的是二厂早就在合班，但结合公司的小道消息，三厂很有可能还要在下半年运行合班，但是目前官方网还没公布。
一名上汽大众内部人员表明，上汽大众安亭三座全车工厂都是在紧紧围绕汽车电动化转型发展更新改造。安亭一厂将扩展研发基地作用，一部分职工通过培训之后将分离至生产制造电动车型的MEB工厂。但业内人士以为，上汽大众安亭工厂停业整顿和合班或者与目前我国电动车市场的改变及其上汽大众现阶段销售量状态低迷相关。
资料显示，2022年上汽集团全年度销售量为530.26万台，同比减少2.94%，向其持续第四年发生持续下滑，上汽集团销售量萎靡与合资式微密切相关，在其中上汽集团两个盈利“乳牛”上汽大众和上汽通用汽车都出现或多或少下滑趋势，汽车销量零售数据表明，上汽大众2022年零售销售量为124.35万台，同比下降14.7%。细分化车型中，现阶段上汽大众集团旗下共合理布局ID.4X、ID.6X和ID.3三款纯电动车型，前2款与一汽-大众的ID.4CROZZ、ID.6CROZZ为姐妹车系，而ID.3乃是上汽大众的特有车系。在其中，2022年ID.4 X销售量为35201辆，ID.4 CROZZ为46261辆，ID.6 CROZZ（25968辆）都比ID.6 X（11396辆）高，而拥有“电动高尔夫”美誉的ID.3也难成爆品，月销量基本上保持在2000辆的水准。
进到2023年后，上汽集团销售量末见有起色。资料显示，2023年1-4月上汽集团累计销量为126.51万台，同比下降8.80%，按照计划，2023年上汽集团的年销目前是600万台，也寓意今年前4月，上汽集团的达成率仅是21.09%，在其中，上汽大众累计销量为31.47万台，同比下降12.90%。
此外，《界面新闻》消息称，上汽集团分公司上海市汽车变速器公司正在裁人。一名内部人员表明：“从3月份开始有了消息传来本次裁人幅度非常大，要提前做好准备，4月份医院各科室陆续开始提醒谈话沟通交流动向。”50岁以上老同事、社会招聘进入公司没有获得领导职务及其三年合同期满的青年职工为基本裁退目标，且多见工作部门职工，截止到5月底，早已大约300人签定协商离职协议和申请办理退养。消息称，今年，上海市汽车变速器企业带干部编制职工一共有1900余名。
据统计，上海市汽车变速器企业主要产品传统式汽柴油车三大件里的变速箱，伴随着汽车市场趋势的转型，上海市汽车变速器企业也逐步向新能源技术业务创新，包含为上汽集团集团旗下新能源品牌智己和飞凡给予电驱桥等零部件。
2022年11月，一份标题为《致大众汽车变速器（上海市）所有员工一封信》网上曝出。信里内容显示，汽车工业已经经过从过去汽油车向新能源车方位转型的颠覆性创新转型，而公司唯一的产品是手动变速箱，因而方案于今年3月底宣布停工，进到停业整顿结算步骤，换句话说，上汽大众方案停工手动挡轿车。据统计，有报道称，上海市大众汽车动力系统公司或者也将启动关掉步骤。
不论是上汽大众安亭第一工厂停工或是上海市汽车变速器公司辞退员工，《汽车行业关注》觉得，主要因素或者与汽车市场布局正处在向新能源汽车迅速转型发展相关。时下中国自有品牌新能源结构转型速度非常快，而合资在新能源转型发展上经验不足，在中国市场慢慢丧失主导权。业内人士表示，现阶段上海市汽车变速器企业仍借助汽油车业务流程保持运行，总体营运能力在上汽集团内部结构处在漏船载水平，上汽集团高层住宅有心将旗下有电驱桥业务分公司合并重组，以节约网络资源向能源结构转型。
新能源车替代汽油车是发展发展的趋势，现阶段大众正加速中国市场电气自动化战略部署。上月底，大众安徽省公布计划投资231亿人民币，用以电动车型产品研发试图将大众安徽省打造成为与南北方大众并列“中大众”。需注意，在今年的被领域视作是新能源赛道打开淘汰赛制之时，换句话说，在今年的汽车企业可能面临比过去很大的压力。目前大众正处在汽车电动化转型发展的关键期，但明显交给大众“转型发展”的时间也已很少。
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