6月2日，在吉林省长春和睦街道周边的一处地下停车场院中，十几位职工忙于激光切割、电焊焊接，正在紧张更新改造轿运车（即商品车运输车）车厢，一辆全长约40米、宽约2.7米“巨型”已见原型，职工称等改装完成后，一次最多可拉20台小汽车……
暮色中，一辆车头悬架吉C车牌、全长约40米方头轿运车，运载着11台小汽车，从长春市汽车开发区驶进102省道。该辆“巨型”起先顺利完成国道收费站，再经过“倒车”，进到京哈高速驶往南方地区……
6月2日，一辆吉C车牌超限额轿运车沿京哈高速吉林四平段往南行车
根据相关规定，该辆方头轿运车总长不能超过17.1米，而如今40米总长已经超过国家标准二倍多。近几年来，国家有关部门对轿运车超限额、违法改装等情形联合行动，轿运车改装乱相获得有效控制。但是，某些区域的一些轿运车从业人员为追求收益，甘愿挺而走险，许多违法改装的轿运车注入运输市场。
前不久，新大河记者收到网友曝，长春市好几家汽车修理厂违反规定改装、生产制造轿运车车厢，同时使用轿运车超限额违反规定上道状况。5月底至6月初，新大河记者在长春市调研数日，一条轿运车车厢改装、生产制造、上路的黑色产业链露出水面。
改装车“天下无敌”，有些超国家标准二倍
长春市汽车经济开发区，是全国唯一一个以汽车产业链命名国家级开发区。这儿建了好几家汽车汽车厂家及其汽车配套产业，尺寸经营规模不等汽车物流行业也遍布在附近。在汽车经济开发区（下称“汽开区”）街道社区两边及其道路上，经常可以看到等待运载和行车中的轿运车。
一辆方头轿运车停靠宝来街，总长超出40米
5月30日，一辆车头悬架吉C牌照方头轿运车停靠在汽开区宝来街，驾驶员都忙着向客户介绍业务流程。“我这辆车关键去南方，一个新的大轿车可装16辆，轿车装18辆。假如拉二手车，一次能开19辆。”“你可以高速？”“能，我们要找领路的。”据驾驶员讲解，它的轿运车车厢长38.6米、宽2.7米，分两层，再加上车前全车有40米左右长。
在离宝来街十几公里的大岭汽车物流产业园内，很多新出货的小汽车正等待着被运载寄往国内各地。在产业基地周边一条长约4公里道路两边，放置着上百辆的轿运车等候运载。这种轿运车样式、型号规格各不相同，小一点十几米长，可运载七八台汽车，大一点的则三四十米，能运载十七八台汽车。记者一路调查发现，这种轿运车大多数也和宝来街上这辆轿运车一样，车厢都是有改装延长的现象。
轿运车是一种专业运送轿车专用汽车，依据车前及车厢构造不一样，分成方头、平头、中置轴运输车辆。依据《道路运输车辆技术管理规定》，从业交通运输运营的轿运车三种车系宽均不得超出2.55米，装货后车身高度不能超过4米。因三种车系载车总数不一样，国家标准对车身外廓尺寸的相关规定也有所不同：方头固接火车运载7辆以上，运载长短不能超过17.1米；平头固接火车运载8辆及以上，运载长短不能超过18.1米；中置轴车辆运输车运载9辆以上，运载长短不能超过22米。记者粗略地调查发现，这种停靠在汽开区路边轿运车，大部分早已超过国家标准，甚至一些超过二倍多。
修配厂公布改装，还提供了“套牌车”办理手续
在轿运车车主的圈子，长春市的汽车修理厂改车厢、造车厢在行业内早就不是隐秘。
长沈路附近一物流园区内，好几家汽配厂已经改装、生产制造轿运车车厢
新大河记者连日来暗查发觉，汽开区长沈路、和睦街道、凯达南大街附近的物流园，及其弓长岭大岭汽车物流产业园周边，许多修配厂都公布开展轿运车车厢改装、生产制造。在这儿，修配厂可以按照客户满意度修改车厢长、宽、高，改装花费十几万到十余万元不一，很多已经改装、结构加固的车厢，就停靠在大院，供驾驶员查询、选择。
“原来便是规范挂（中置轴轿运车），常规是22米9位，如今延长了3.3米多拉3辆，便是12位。”在长沈路周边，一位轿运车驾驶员已经修配厂现场监工车子改装。该驾驶员透露，改装是通过车子隶属物流服务商统一安排，这次在车厢增强了可伸缩的液压机垫板，载货量已经从原来的9台增加到12台。
在和睦街道周边的一处地下停车场院中，一位老总正指导着十几位工人干活，边上停着四五辆未竣工的轿运车车厢，周边还堆积着大量无缝钢管，工人师傅忙于激光切割、电焊焊接，电缆线和气罐随便堆在地面上。记者调查发现，这种车厢长短约40米、总宽2.7米长，均远高于国家标准要求。“我们家做的较多，刚售出四五个（车厢）。”该老总详细介绍，自身关键制做“新车厢”，40米轿运车车厢价格15万元左右，一次能拉20台汽车。记者以运送公司老总真实身份，跟这名老总交谈下去。闲聊环节中，该老总还特意谈及它的社交平台。记者查询其账户具体内容发觉，从2018年迄今，他一共晒出了超出400段视频，这种短视频大部分为改车、造车的具体内容，而许多异地司机也正因为看到她的“著作”后，能吸引前去选购改装车厢。
左边选中的“二怪”车厢已完全开启顶层扩展
在离该地下停车场一百米以外，另一家修配厂一样已经生产制造轿运车车厢，除此之外还有两部已经少见的“二怪”车厢。这类“二怪”车厢长短约39米，分成两层，之所以是“二怪”，是由于顶层能够向两侧扩展，扩展后能与此同时运载两行汽车，满负荷前提下一次能开25台汽车。
依据国家规定的，车子制造业企业以及生产制造车辆商品必须经国家工信部审核办理备案。记者在汽开区考察了好几家汽配厂，负责人却都难以出示相对应资质证书。在凯达南大街的一个物流园区内，一家改装轿运车负责人直言，这条街上大多数均无生产制造车厢资质证书，顶多是“修理店”。除此之外，记者在调研中也发现了，这种修配厂除了能改装、生产制造车厢，还能为选购车厢的客户沟通给予套牌车办理手续，每件5000至8000元左右。
省道上畅行无阻，高速需“倒车”
这种改装后轿运车，最后都前往了哪儿？记者通过几日追踪、调查发现，这种改装后轿运车一般在下午或黄昏主题活动，放满小汽车后驶离长春市，将货物运到国内各地。一部分南进的轿运车，会到102省道聚集，填补然料后驶出市区。有知情者表明，这种轿运车是打算“倒车”进到高速路。
涉嫌轿运车驶进102省道
6月2日黄昏，一辆车头悬架吉C车牌、全长约40米轿运车从汽开区驶进102省道，向西南方向驶出市区。这两台轿运车仅运载了11台汽车，双层加一起还留出十余米的富有室内空间。巧遇红灯时，它和别的改装完的轿运车聚集在路口先后等待，产生一百米长队。
20时左右，沿102省道行车约50千米后，该辆轿运车到达了坐落于公主岭市的102省道南崴子高速收费站，通过约一分钟的排队等待，此车顺利完成高速收费站，期内没有人检查。
涉嫌轿运车在收费站周边开展第一轮“倒车”
21时左右，该辆轿运车慢慢停靠距四平市郭家店高速收费站三公里处国道边，几台轿运车和小板车很早在这里恭候多时。趁着汽车灯光，几位职工熟练将车里的4台汽车卸掉，装到“倒车”的轿运车上，进行高速前期准备工作。这时，该辆轿运车上只剩下7台汽车。接着，此车与其它几台“倒车”构成运输队，一同驶往郭家店收费站。
涉嫌轿运车在服务区开展第二轮“倒车”
22时左右，通过秤重、等待、自动抬杆、海关放行，运输队顺利通过京哈高速。运输队在行车大概5千米后，驶进靠山屯高速服务区，在这儿快速进行第二轮“倒车”，乃至比之前多安装了一辆。到此，该辆再次运载至12台汽车的轿运车，再度沿京哈高速驶往南方地区。
记者留意到，在运输队最开始驶进郭家店收费站时，高速收费站广播节目在循环播放有关挂斗（轿运车）进到高速路需实行GB1589-2016规范。但是，当记者了解这位自动抬杆海关放行相关工作人员，刚刚驶进的轿运车显著较长，为什么还可以驶上高速路时，该工作人员称，收费站要求，轿运车按远输总数再决定是否海关放行。“我们也不定义外廓尺寸，轿运车不得超过数量就能上，尖口（轿运车运载限）7台、方头6台、中置轴是9台。如果出现了轿运车倒车等违规行为状况，会出现交通执法以及相关稽查人员进行监管。”该工作人员称。
依照《吉林省高速公路路政管理条例》要求，超限运输车辆不可上高速公路行驶。高速路监督机构理应对进入高速公路装货车辆超限检测，装货车子理应接纳检验，不可强行通过。与此同时，根据《吉林省公路条例》，县级以上人民政府交通运输主管部门理应按照我国及省的相关规定，对涉嫌超出范围限定标准化的车辆开展安全检查。但是，该辆较长轿运车从长春汽开区驶上102省道，再从京哈高速靠山屯高速服务区，在长约80公里范围内，新闻记者并没有看见有执法人员对其检查。
越改货运价格越小，改装车扰乱市场
为什么轿运车驾驶员会扛着风险性，会将车箱改装延长？从前的轿运车司机杨亮（笔名）介绍说，轿运车物流成本大多为油钱及高速过路费，其运载车辆数量直接与成本费挂勾。虽然国家数次整治轿运车改装，但盈利眼前，仍有很多货运物流公司和车主会顶着挨罚风险，把车箱扩宽、延长，提升载车数量。
5月31日，一辆满负荷这款车的超限额轿运车将要驶出长春汽开区
但是，这种改装超限额轿运车玩命上道，却令合规轿运车驾驶员痛苦不堪。“很早以前，道路上跑得轿运车大多都是‘大怪’（即左右单双排运载车辆）、‘二怪’。2018年7月1之日起，国家明文禁止不规范车辆运输车辆行驶后，轿运车慢慢驶往标准，这种违规改装车的确减少了。”见到轿运车市场逐渐规范性后，2019年年末，杨亮也耗费70余万元购买一辆中置轴轿运车。“我买的是合乎国家标准化的轿运车，小轿车一趟能开9台。”杨亮说，由于超限额车辆基本上退市，此时的轿运车市场走势非常好，跑一趟杭州市能赚25000元钱。一个月去掉贷款以及别的花销，也能有许多剩下。但是2021年，一趟能开十几乃至二十几台较长轿运车“天下无敌”，开始出现在马路上，合规管理轿运车的收益被挤压。
“最终跑一趟杭州市，也只剩一万多，而且人家都想找大长车，比较便宜。”2022年，越赔越多杨亮，只有绝情把轿运车以20多万元的价格售卖。伴随着“正规部队”慢慢退场，越来越多轿运车驾驶员参与到改装阵营中，有越来越激烈之态。
“比如说从沈阳到哈尔滨，每辆车运输费约500元，有车主按照规定拉7台，但是也有司机违反规定一次拉20台，去掉油钱、高速过路费，拉20台车主能挣到一倍，碰到处罚，多拉一台车就赚回了。”杨亮介绍说。
尽管改装、生产制造轿运车车箱养好了一批修配厂，但依旧有从业者充斥着罪恶感，“轿运车越改货运价格越小，越小越改，恶循环，对整个运输市场都是极大危害，终究或是司机吃大亏。”本地一家修配厂相关负责人表示。
整治改装车乱相，需从根源抵制
轿运车超限超载经营，不但严重影响了领域市场监管，与此同时，因为超限额、超重造成车辆控制力减少，更容易造成交通事故定责，对别人跟自己的生命安全存有巨大的安全隐患。据交管部门统计分析，70%的路安全生产事故主要是因为车辆超限超载所引发的，50%的特大安全事故性重大交通事故与超限超载有很大关系。
新闻记者梳理发现，近几年来，国家对于运送车辆超限超载整治层出不穷“重拳出击”。2016年，国家交通部、国家公安部等多部门共同出台了《关于进一步做好大货车违法改装和超限超载整治工作计划》，对超限超载个人行为配送的车辆、驾驶员、货运企业、托运人（根源公司）推行“一超四罚”规章制度；2019年8月19日，国家交通部、国家公安部、工信部联合发文《关于进一步加强车辆运输车辆较长违反规定运送个人行为整治工作的通知》，进一步加强打击力度。但是，近几年来，某些地域受利益驱动、管理方法不紧、运送市场竞争激烈、运送盈利稍低、车辆构造受到限制等多种因素，违法改装的轿运车还有“东山再起”之态。
在今年的6月1日，修订后的《交通运输车辆质量管理规范》正式实施，该《规定》确立禁用私自改装组装的车辆从业路面运输经营活动，并指出严格把住交通运输车辆准入关，确立主管部门新车型审查义务，对申请进到道路运输市场车辆的安全性、环保节能有关参数配置及其客运车种类等级评定数据进行新车型审查，保证车辆做到管理等技术标准规定。
对于有些超限超载车辆的再次发生，北京市京师律师事务所合伙人、周甲德律师认为，做为轿运领域合规运营的管理人员，监督机构有权、有责任来保证全部行业的发展，以合规管理为原则，依法办案，对超限超载按照有关规定解决。可是，整治超限额不可以只靠惩罚违规轿运车驾驶员，反而是需从根源抵制改装车子发生，加强对改装汽修厂的监督和打击力度。与此同时，货物运输公司在追求盈利之时亦需确立本身义务，积极推动物流运输行业合规化发展趋势，这般才不容易本身迈向畸形发展，创建身心健康的运营模式。
审校：杨荷放
编写：邢志彬
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