发文 | 林秋艺
编写 | 龚 正
做为钢铁般的战斗的民族，俄罗斯人对小汽车，出现意外有很多温柔地封建迷信或执念。
例如，她们能为自己车取一个独立的外号。听说这一观念是给马取名而成，一般用的比较多的名称候选有“小燕子”，在俄罗斯文化里这是感情、生活美满的标志；
买了新车，俄罗斯人也会在车里滴几滴香槟酒，用来进行第一次洗车店；俄罗斯的车牌号码由3个数字和3个文本构成，中国人自己喜欢的6，俄罗斯人觉得不吉祥，她们喜欢1、3、7。
俄罗斯人觉得树胶落到前窗会招财转运，但落到汽车后备箱就意味着损害。除此之外，俄罗斯人千万不能在车内说“要换新车”，在他们看来旧车听完会难过。
这般靓车成痴的俄罗斯人，在俄乌冲突中备受西方国家封禁后，日常生活听说并没有太大的变化，但西方国家车企陆续离去俄罗斯，要买车的俄罗斯人减少了挑选。
上年，随着卢布汇率一度走高，俄罗斯人一度爆买她们喜欢的日系二手车，不不耐用还便宜；在今年的，在新车贸易市场，来源于中国车子、伴随迅猛的业务增长，大大提升了市场份额。
俄罗斯权威性据媒体报道，2022年1月中国汽车在俄市场占有率是9%，到了年底12月，早已增长到37%。2023年前6月，中国汽车产品在俄罗斯市场中销量达到16.8万台，是去年同期的4倍，超出2022年全年度市场销售，市场占有率进一步攀升至46%，汽车销售量榜前十名，中国车企占据了6席。
在西方国家车企看起来，中国车占领了她们撤离之后的蓝海市场；在一些俄罗斯人看来，以前看不起的中国车，成了没钱买的香饽饽。
#01
上辈子：俄罗斯汽车市场曾经是俄欧韩范天底下
说故事以前，首先来对俄罗斯汽车市场留一个印像。
俄罗斯汽车拥有量在2022年的时候是5350万台，全世界排名第四，仅次中国（3.02亿辆）、国外（2.83亿辆）、日本（7910万台）。
新车销售销售市场，2021年即俄乌冲突前卖出去166万台，在国外仅次法国（287万台，2022）、美国（189万台，2022）、法国的（187万台，2022）。2022年俄罗斯新车销售悬崖跌到68万台，受战事封禁及其外资企业撤离产生影响，因此2022年数据信息不是很具有来判断这一市场前景的参考价值。
落实到汽车市场销售结构，外资企业车企在俄市场销售市占比达到6成多，俄当地车企在俄市场销售市占有率3成左右。在其中本土企业销量最大的是拉达（Lada，20世际60时代开创）。外资企业市场销售前三甲为人们、起亚汽车、当代、雷洛（因年代不一样排行有所变化）。
图 | 拉达集团旗下的Niva汽车
一个不算差的发展潜力销售市场，伴随2022年2月24日一声枪响，俄罗斯的汽车工业化的企业出现了剧变。15家以上海外车企陆续撤出俄罗斯。
跑的相对性比较早的起先雷洛（上年5月），然后是日本丰田汽车，在去年9月23日公布完毕在俄罗斯圣彼得堡市的生产业务。随后在俄罗斯总计项目投资较大、超2000亿美元大众，也采取了将股份和工厂卖给当地经销商动作。韩国当代汽车也挂牌出售在俄工厂。
2021年，俄罗斯汽车生产商从业者有30万余，上中下游相关行业就业人口加起来有350数万人。而俄罗斯总就业人数为7230数万人。汽车领域约占就业人数近5%。
汽车产业链停止一天，则意味着职工可能性的下岗。稳就业则意味着保稳定。这也是当地居民恪守。
如此一来，俄罗斯车市的空缺潜伏期来啦。
#02
转变：俄罗斯车企逃生，身后突现中国车企
上年11月，停工20年莫斯科人牌（Moskvich）汽车开始重新生产制造，莫斯科市长索比亚宁激动不已，称这是里程碑式的品牌复兴。美联社更在新闻中称“莫斯科人将要复生！”
莫斯科人汽车厂创立于苏联时代（1930年），在上个世纪70、80时代占据了原苏联汽车制造业的行业地位。它曾经是俄罗斯人的最爱之一。
但是爱到深刻摔的也悲催。1991年苏联解体之后，莫斯科人先是被民营化，然后倒闭，于2007年被Avtoframos回收，这是一家雷洛与莫斯科市的中外合资企业。
为什么俄罗斯莫斯科突然想到了要复生20年以前的老品牌？环境之一被称之为在外资车企大撤退的今天，保车企职工下岗再就业变成重中之重。
而负责生产莫斯科人牌汽车重任的，恰好是在去年5月提早“逃走”的雷洛所留下的财产。
上年5月，雷洛宣布退出俄罗斯销售市场。它留下几笔财产。
一笔是是把手上所持有的伏尔加（AvtoVAZ，俄罗斯最大的一个汽车生产商，创立于1962年）68%的股权，以有代表性的1美元卖给俄罗斯我国汽车工程项目研究所NAMI（NAMI曾对俄罗斯各代中央领导人开发设计奢华汽车，包含在职总统普京以内，但是其工厂经营规模远远小于伏尔加工厂。）
另一笔是其留下来的坐落于莫斯科市的工厂。确定用这样的座工厂复工莫斯科人时，莫斯科市长斯维特兰娜·索比亚宁在自己博客上释放豪言壮语：“2022年，我们将要打开莫斯科人历史时间的全新一页。”
但是满腔热血马上就遭打脸。起先有“互联网技术粪青”讽刺，“俄罗斯创造了一台时光机器，它能让我国穿越时间，但也可以穿越到前苏联。”
之后舆论哗然得越来越大了，主要原因是大家发现，被给予振兴重任的莫斯科人、复工后生产制造的第一款车并不是进口车型，而是来自遥远的东方——换标之后的江准JS4。
其背后也是另一条小故事支线任务。
因为俄罗斯汽车工业生产一点不具有自产自销自研的水平，高度依赖的全球供应链，在俄乌局势发生后遭受封禁，给本就不富有的俄汽车工业生产火上浇油。
雷洛工厂公司被收购后，俄政府把它交给卡玛斯（卡玛汽车厂），这是一家生产重卡的车企。振兴中华民族汽车品牌义务对它们而言非常重，由于卡玛斯并不知道该如何生产制造合乎当代社会的汽车。
摆在它面前的只有一条路，探寻能生产乘用汽车的车企协作。这时候，西方国家的各位同仁都溜了，仅有中国东方的小伙伴们留下来。
卡玛斯想起了它老铁——曾在货车研发上有过合作的江准汽车。没有任何一个小伙伴，比它比较合适。
首先它比不上其他中国车企知名品牌强悍。在俄罗斯销量很不错的自有品牌如万里长城、吉祥、奇瑞汽车等，大部分都会规定合资企业控投生产制造，那样莫斯科人就不可以称之为俄罗斯的自有品牌。
次之，终究彼此此前有协作，有通畅的沟通交流管路和一定的信任基础。
新闻媒体，复生完孩子的莫斯科人第一款车型Moskvich 3是一款中小型SUV，给予燃油版和纯电动版。但据路透社信息，该车型的设计、工程及平台都来源于江准汽车JS4，乃至展车里的零件编码还自带江准标签。
自然，协作归合作，卡玛斯也是很难认可这件事情的。
江准JS4在中国称之为思皓X4，这款车型实际上是由大众和江准一起设计制造的，的确是一款完善车型，用来就可以用。
图 | 莫斯科人与思皓X4
除江准汽车应邀协作外，近一段时间，其他中国车企也成了俄罗斯的三朝元老。
凯翼、北汽汽车、江铃汽车等中国车企陆续与Avtotor（创立于1994年，是俄罗斯第一家拼装其他国家汽车的工厂，具备年产量25万台汽车的产能）设立了协作、一同生产制造。
这也是先前还未曾有些荣誉。协作的驱动力之一，是近几年中国车企在俄罗斯蹭蹭上涨销售业务主要表现。
俄罗斯汽车市场需求分析组织Autostat资料显示，2023年8月份，俄罗斯汽车销售量为10.97万台，销量排名前5位分别是拉达（俄罗斯已有汽车知名品牌）2.87万台、奇瑞汽车1.34万台、长城哈弗1.09万台、吉祥0.83万台、北京长安0.68万台。
图 | 中国车企涉足俄罗斯
另据不完全统计，过去一年，俄罗斯新增加487家中国汽车品牌经销商店面，现阶段每三家汽车代理商，就有一家出售中国汽车。
品质用户评价层面，Otkritie Auto于8月初逐渐的一项社会调研上显示，近2/3的俄罗斯人觉得，中国汽车是西方知名品牌离去俄罗斯后一个有意义的替代品。
在其中，35%的受访者认为，中国汽车在俄罗斯的路况环境下性能及稳定性上的优势站得住脚，逐渐改变了俄罗斯人交通出行务必带完备用零部件的安全意识。
但是也有另一种声音觉得，中国汽车价格贵但质量不好。本地汽车新闻媒体《Za rulom》杂志社主编表明，中国汽车许多，但如果要协商价格，不说品质，那么就根本就没有低价车。不言自明，中国汽车昂贵的价格与低品质并不匹配。
#03
旋转：中国和俄罗斯汽车此消彼长的运势
中国车企在俄市场销售猛增，被西方称作“填空题”。因为俄乌局势产生的影响，本来占有俄罗斯外资企业车市的欧美国家、日韩等10多家海外车企，陆续在去年起宣布退出俄罗斯。
除开雷洛以1美元的代表性价钱售卖工厂，也有日产、马自达汽车、福特汽车同样以1欧元的价钱将于俄罗斯的资产转让给合资企业小伙伴。是什么让她们心甘情愿以超低价撤离，公司其背后的政冶的手中，看起来令人吃惊。
照理说，劲敌撤离，俄罗斯汽车工业生产自强不息的机会来了。但历史从来都不是那么持续发展的。
2022年上半年度，俄罗斯新汽车产量下降了61.8%，俄罗斯媒体称这是31年以来的最低标准，计算一下换句话说一夜返回前苏联解体时。
这其中的原因是，俄罗斯该国汽车工业生产太弱，“辅臣的离开了，就只有烂泥扶不上墙”。
上个世纪80时代，苏联汽车生产量一度仅次美、日，大量出口至东欧国家、中国。算得上还有过一段巅峰时刻。
但是生产量虽高，品质却一言难尽。销往我们国家的莫斯科人、伏尔加、拉达和波罗乃兹（芬兰），在大街内像大拖拉机一样叮叮咣咣跑，被在我国群众亲切地称为“东欧国家四大破”。
图 | 东欧国家四大破之一的波罗乃兹
汽车产业无法辉煌，根本原因是先前俄罗斯的汽车零部件多受制于人，本身欠缺产品研发技术和工艺，又没有明确国家产业政策适用，导致汽车工业发展长期性落后。
俄乌局势全面爆发，造成俄罗斯国内大多数汽车企业都受到了美国的制裁，进口的汽车零部件方式受到限制，一度只有生产制造并没有ABS、汽车安全气囊的车。
简单而言，俄罗斯汽车产业需要扛起整个行业，务必借力使力，但当欧美国家日韩品牌都站在对立时，中国车企也就成了唯一能依赖的。
但在前些年以前，中国车企在俄也算是边缘人物，最少并不是C位。俄罗斯人民群众都是“戴眼镜的”。终究那里也是一个国际市场，大伙儿公平交易。
最开始进到俄罗斯市场自有品牌是中兴汽车（中国香港华晨集团有限公司与河北原野客运车有限公司于1999年合作投资的中外合资企业，和中兴通讯公司没关系）。2003年，中兴汽车根据代理商PekinskyJeep向俄罗斯出口了506辆皮卡车，2005年与俄罗斯签下5年出口7.5万台皮卡的协议书。
2004年，一样精通于皮卡的万里长城正式进军俄罗斯，并和中兴汽车开价格战。
但长城的魏建军个人与俄罗斯的情缘就要开始得更早一些。1984年，魏建军20岁生日那一天，接到的生日礼物是一辆前苏联出产二手拉达小汽车，开了该辆拉达，魏建军在保定机场秀出飘移技能，一战成名赢得了“保定车神”绰号。
图 | 保定车神魏建军
在俄罗斯销售市场披荆斩棘近20年，万里长城经历过规范管控、关税豁免撤销、卢布贬值，并且还遭遇到了代理商“行骗”。
从2014年逐渐，长城的经销商小伙伴Irito就因为卢布贬值，拖欠了万里长城约3.2亿元人民币的车型，万里长城在俄罗斯进行起诉，Irito却直接宣告破产，人民法院因而驳回万里长城的诉讼请求，3.2亿人民币只有作坏账损失敷衍了事。
但魏建军对俄罗斯汽车市场依然爱的很深，经此一过后不但没有退缩，还于2015年在图拉项目投资5亿美金破土新创建工厂。
2019年工厂完工后，万里长城本土化制造的车辆成本费每台大降1万余元，一期生产能力达8万亿元/年，完全可以满足俄罗斯、白俄罗斯、白俄罗斯等国的要求。
辛苦耕耘的魏董也在这一年收到了一封具有实际意义的来信。新西伯利亚群众尼古拉，作为一名长城哈弗H5司机，遭受严重车祸，车子完全损坏，但一家人安然无事。浩劫余生，尼古拉给魏建军写一封感谢信：“大家就像是被上帝眷顾，在它怀抱里，大家存活下来。”“下一辆车或是长城哈弗！”
不仅万里长城，2005年前后左右，奇瑞汽车、吉祥、一汽、比亚迪汽车等国产自主品牌也纷纷涌入俄罗斯汽车交易市场，这主要得益于俄罗斯政府的政策鼓励。
2005年，俄罗斯施行第166号政策法规，激励外国企业在本地开设制造厂，随后又在2006年施行第566号政策法规，激励汽车零部件供应商前去俄罗斯基本建设工厂。
初入俄罗斯的中国车企大多选择以SKD（半单件拼装）的方式出口至本地，也就是常说的“螺丝起子技巧”，将全车拆装掉一部分零件，以零部件的方式出口，在当地制造厂里“上几个螺钉”就可拼出一辆全车，有效避免了整车进口的高额进口关税。
但是，2008年金融危机以后，俄罗斯经济情况令人担忧，政府开始对国外汽车企业施加压力，修订后的166号法案取消进口的零部件的关税豁免，这令中国车企大受打击，很多车企挑选临时撤出俄罗斯销售市场。
直至俄乌冲突全面爆发，长期性主要廉价市场中国车企迎来磨砺多年后的转折。
依照西方国家的论调，若只是填空题，技术不好也会有一些被揭穿的一天。但中国车企的确早已有积淀，整体实力早已不能同日而语。
#04
将来：新能源车的俄罗斯想像
如今在俄罗斯大卖特卖还是以汽油车为主导，中国在世界上异彩纷呈的新能源车，目前尚甚少卖入俄罗斯。但是看发展趋势得用动态变化视角来看。
在今年的9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩公布，将会对中国新能源电动车进行反补贴调查。其背后体现的是欧洲地区对国内新能源电动车抢占市场的忧虑。
中国新能源汽车的竞争能力不容置疑，但放进俄罗斯这种天气环境里，能不能受大家喜爱还需要另当别论。
中国新能源电动车在生产销售层面提高，主要源于技术的不断发展和制度的鼓励。
早就在2009年在我国便开始全力支持新能源汽车产业的高速发展，然后发布购车补贴政策，在这个市场与政策的双重作用下，2022年我国新能源汽车依旧保持井喷式增长，销售量同比分别增长了96.9%和93.4%。
俄罗斯则和我国反过来，新能源汽车转型发展非常缓慢。据不完全统计，现阶段新能源车在俄罗斯市场的占有率仅是0.05%。
虽然在新能源汽车的销售上讨不到好，但俄罗斯工业与食品部或是作出了自己开朗构想：到2030年，俄罗斯电动汽车市场市场份额有望突破15%。
图 | 俄罗斯能演化出新能源汽车产业吗
因此俄罗斯在2021年发布《电动汽车生产和采用发展规划》，准备耗资7,770亿美元(约596亿元人民币)发展趋势电动汽车行业。
可以看得出，俄罗斯也想要学习培训中国的弯道超越工作经验，在新能源跑道上发力。
在政策层面，上年6月，俄罗斯媒体报导，俄罗斯工业与食品部更改了新能源电动车快充设施设备规定，要求充电桩必须符合中国规范GB/T，而欧洲标准CCS2和日本规范CHAdeMO列入选择项。
市场的需求方面，据俄新社报道，俄罗斯汽车租凭公司Europlan表明，在今年的俄罗斯汽车租赁市场的特点就是对俄自产自销和中国制造的新能源电动车的需求增加，特别是Evolute和Voyah（东风岚图）。
虽然就目前的俄罗斯汽车市场来说，最抢手的或是汽油车，不过既然俄罗斯有心要学，中国也乐意教。
但是具体俄罗斯的汽车产业将走向何方？
就目前俄罗斯政府部门的应对政策来看，第一阶段是政府或独立收购公司外资企业品牌车遗留的工厂；第二阶段，挑选来源于“友善”国家车企协作，借力使力全面复工复产、保存就业机会。
需注意，中国车企与俄罗斯车企之间的关系，目前只是合作方，而非退出俄罗斯其他国家车企财产的接班人，因而，项目投资、发展趋势、生产制造的重任落到是指俄罗斯车企与政府的肩膀。
与此同时，现阶段的合作形式大多数仍然要以SKD的方式来进口的拼装，这将会造成工厂习惯简单安装工作中，而无法把握产品研发、生产制造的关键技术。
无论从市场还是政策方针来说，俄罗斯汽车产业好像走一条中国变的路面，对于前途通往何处，并未明晰，但是对于俄罗斯而言，这也是机遇也是挑战。
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