（环球日报讯）印尼《雅加达邮报》12日消息称，在十几年前与中国紧紧围绕印尼雅万铁路项目进行猛烈竞争的日本，现如今虽然对这一东南亚地区第一条高铁的延伸段项目表现出了“兴趣乏乏”。
接受该记者采访时，日本外交人员、内阁制广告官四方敬之对于此事解释说，各个国家的技术性无法适配，并且朝方担忧，混合使用科技的项目一旦出现问题，“日本知名品牌”口碑能被牵涉“受到侵害”。
值得一提的是，早就在雅万高铁6月完成车速初次做到350公里“重大突破”，就会有对日本高铁技术恨铁不成钢的日本媒体坦言，雅万高铁显现出中日两国在高铁技术上已形成“不可企及的实力悬殊”，日本既不肯适用本地企业赴国外角逐订单信息，也不愿意为该国高铁建设付出更多资产，早已不能与中国竞争。
3月7日，建设过程中印尼雅万高铁 图自《雅加达邮报》
地方时9月7日，中国和印尼协作建设中的菲律宾至万隆快速铁路开通运作，两个地方间更快行程时间由3.5钟头缩小至40min。10月初，将全面售票处逐渐商业运营。标志着印尼迈进高铁时代，中印尼共创\”一带一路\”获得重要标志性成果。
13日早上，印尼美国总统佐科前去菲律宾的哈利姆高铁车站，初次搭乘雅万高铁。印尼政府部门早期并多次表明，计划将雅万高铁延长至印尼第二大城市泗水县。
《雅加达邮报》12日消息称，佐科方案让日本添加，但曾积极主动竞争雅万高铁项目的日本虽然对这一条延长线“兴趣爱好不太高”。
前不久接纳该记者采访时，日本外交人员、内阁制广告官四方敬之解释说，印尼是日本“关键的朋友们”，朝方当然期待能够支持雅万高铁延伸线项目，但是其觉得各个国家的技术性混合使用也会产生兼容性问题，也会造成工程项目项目复杂。
“假如混用二种技术性，我也不知道实际效果是否会非常好。比如，我绝对不会对中国层面承建高铁动车段承担，特别是在出问题的情况下。假如我们协作，就会有产生这些问题的概率。”他说道。
四方敬之却说，日本对雅万高铁列车构成和铁路系统一无所知，所以必须慎重讨论协作的概率，以防对“日本知名品牌”造成危害。
他就提及，假如日本参加这一项目，务必包含民营企业参与其中，才能保障其商业上的可行性分析。
四方敬之 彩图
回首当时，紧紧围绕雅万高铁项目的竞争非常猛烈，它既是中国高铁的国外“第一单”，更加是中国初次在国外铁路线项目中击败“国际公认”的“铁路强国”日本。
当时任职中国驻印尼使者谢锋曾介绍说，日本早就在2008年便开始追踪雅万高铁项目，依次进行了3次可行性报告，但印尼政府部门依然没有做出决定。在中国和印尼有关部门签订了有关就雅万高铁进行合作的合作备忘录和架构分配后，日本更加是一年4次派使者到印尼陈情劝谏。
通过几场“拼杀”，中日韩竞争趋向日趋激烈，2015年印尼会将“绣球花”抛给中国。做为中日韩在国外高铁动车争霸战中，“中国计划方案”初次获得胜利，雅万高铁也曾经引起日本新闻媒体的高度重视。
在今年的6月22日，雅万高铁联调联试综合性检验旅客列车车速初次做到350千米，最大检验速率做到385千米/钟头，意味着雅万高铁已经达到设计时速规范，完成了联调联试分阶段目标和任务。
这招来日本道路运输产业链新闻媒体“Merkmal”的高呼：雅万高铁显现出，日本与中国在高铁技术上已形成“不可企及的实力悬殊”。
雅万高铁在最大经营速率行驶中，竖起在车窗玻璃边缘印尼盾钱币也不会倒地
“Merkmal”对于此事深度剖析称，与中国国营企业靠着政府部门，通力协作高效率基本建设不一样，日本在承揽外贸订单时不但需要经过繁杂的招标会设计流程，各修建公司还会继续相互倾轧、层层分包业务外包，大大的打乱总体项目建设进度，并且日本国内设备生产厂家也寥寥无几。
“与不真实的‘全日本’反过来，这是名副其实的‘全中国’。”Merkmal强调，中国从政府到修建公司“集中力量办大事”的左右通力协作是项目成功的基石，日本公司在外贸订单竞争中应对的不是某一家实际的公司，反而是“全中国”。
日本媒体还需注意到，雅万高铁与其它中国企业国外修建高铁动车项目一部分使用了与中国中国同样的标准及机器设备，这般既可以在发生故障时快速从中国中国启用机器设备，项目建成后这种设备也还可以继续运用到别的国外项目，这一点是“别国难以复制的”。
文章内容最后指责日本政府部门连“维护该国铁路线市场发展的勇气都没有”，指其即不甘为高铁建设付出更多资产，也不愿意适用本地企业赴国外角逐订单信息。“只需中国再次资金投入高额国家资金建设铁路，中国铁路线基础建设的实力也就不会摇摆不定。在这样的情况下，日本应该怎么与附近的铁路线强国竞争？”
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