曾经在总统大选中高呼“让印度铁路加速”，仍在二年前给出了“我国铁路计划”，现如今印度国家总理莫迪的铁路基本建设计划又向前迈了一步。
地方时8月6日，莫迪以线上视频致词的方式参加了一场火车站复建项目奠基仪式，正式启动复建27个邦的508个火车站工程项目。
实际上，那只是印度“阿姆里特·巴拉特地铁站计划”（Amrit Bharat Station Scheme）的一部分。印度“全球一体新闻频道”强调，此项目被称之为印度政府部门近些年最大规模建设项目之一，此项目最后需要在整个印范围之内复建1309个火车站，预估斥资约30亿美金。
从某种意义上而言，复建火车站都是刻不容缓之事。近些年，因为印度铁路衰老、年久失修，铁路安全事故高发。在今年的6月，印度产生列车相撞安全事故，造成数火车车厢出轨。事故造成近300人丧生，还有另外近900人受伤。英国广播电台（BBC）强调，这也是印度21世纪所发生的最严重列车相撞安全事故。
莫迪称印度铁路将开启新的篇章
“向着发展规划前行的印度，正处于其辉煌时代的开始，有新的生机、新灵感和新信心，从某种意义上来说，印度铁路在历史上新的一页也马上开始。”地方时8月6日，莫迪通过线上会议中讲到。
这一天，印度印度首都举行了一场经营规模甚大的火车站复建项目奠基仪式，大约是10万来源于印度各行业的人员参加。莫迪在致辞中表示，全印范畴里有1300好几个最主要的火车站便以现代化方法再次开发设计，在其中508个火车站的改造工作中从当日正式启动。
508个火车站分布于27个邦内，将在两年的时间内实现高效更新改造。依据印度总理办公室声明，复建结束后，火车站里将给予智能化乘客设备，精心策划交通出行运作配电线路，完成现代物流一体融合，建筑外观设计还会继续根据当地历史文化遗产的设计风格。
地方时2023年8月6日，印度印度首都，在全国各地508个火车站的改造工作中的新闻发布会上，印度铁道部长阿什维尼·维什瑙发表了讲话。图/华盖创意
到时候这种地铁站要被改造为朝气蓬勃的“城市中心区”。据《金融快报》报导，火车站将融合大城市的两边，改进连接性，推动以火车站为核心的总体城市的发展。这也是向着基本建设国际级铁路基础设施建设迈开的重要一步，既满足消费者的需求，也保存印度多元化历史文化遗产。
那只是火车站复建计划的一个开始。印度《经济时报》强调，为了能让整个庞大铁路系统软件运行优良，印度铁道部门开启了“阿姆里特·巴拉特地铁站计划”（Amrit Bharat Station Scheme），计划在整个印范围之内复建1309个地铁站。
“这样的项目意味着相关部门的整体规划，战略憧憬未来50年。”印度铁道部长阿什维尼·维什瑙（Ashwini Vaishnaw）表明，复建计划的重点在于保证全新升级地铁站能够不久的将来50年之内达到旅客的必须，完成多渠道发展趋势。
维什瑙也认为，复建火车站是一项繁杂的工作中，必须细致入微的计划和实行，注重这种变化都要在没有终断铁路运作的情况下去。
印度铁路陈旧，安全事故高发
印度铁路是世界上忙碌和最古老铁路系统软件之一，每日运作超出13000列火车，遮盖印度全国各地近8000个地铁站，因此被称作印度的“核心要点”。
铁路对印度拥有别样实际意义。铁路史学家布拉德·沃尔玛超市（Christian Wolmar）表明，极少有中国是由铁路界定的，但印度的近现代史与其说庞大铁路互联网发展紧密联系。
印度的铁路互联网建造于英国殖民统治阶段，至今已有160很多年。CNN强调，老旧基础设施也经常会被称之为造成交通出行耽误还有大量动车追尾事故的主要原因。
虽然依据印度相关部门的统计信息，近些年铁路安全事故和火车脱轨率一直不断下降，但仍然经常发生。2021年，印度产生近1.8万铁路安全事故，导致1.6万人丧生。
印度铁路最严重安全事故在1981年，一列客运列车在比哈尔邦出轨，造成7火车车厢坠河，事故造成800多的人身亡，有很多人的尸体从未被寻找。2005年、2011年、2016年、2017年、2018年及其在今年的6月份，印度也发生了很严重的火车脱轨事故。
地方时2023年6月3日，印度马哈拉索尔，三列火车相撞事发现场，消防人员聚在损伤车箱周边。图/华盖创意
除此之外，与欧洲或亚洲地区其它国家对比，印度铁路的平均速率也较低。CNN强调，一些特别快车的车速能够达到160千米，但全国各地远途顺风车的平均时速仅有50千米，平常货物运输和通勤列车的速度约32千米。除非是提供更好的运输能力，不然在未来30年交通堵塞状况会加重。
也许是意识到了印度铁路面临的问题，基本建设铁路一直是莫迪当政期内核心关键词之一。2014年总统大选时，莫迪口号便是“让印度铁路加速”。2021年，莫迪还公布了“我国铁路计划”，想要把印度北边、中西部南部地区中的所有重点城市都能通过快速铁路相互连接。他自己也经常出现在各种各样“准高铁动车”线路开启典礼上。
在过去9年来，印度政府部门早已倾注了数百亿美元资金进行铁路基础设施建设智能化工程建设，2023年的铁路预算拨款已经达到2014年的5倍多。莫迪还公布了将于2024年完成铁路100%电气自动化，及其到2030年完成铁路净零排放的计划。
但铁路项目建设期内，依然存在诸多问题。没有声音担忧铁路基本建设会给当地带来不良影响。2018年4月，因为三个村庄百余名住户针对穿越重生田地的铁路线不满意，本地铁路新项目一度被喊停。
铁路的定期检查运维工作缺乏足够的专业技术人员进行。“常常是临时性承包单位并非全职的相关工作人员从业路轨和数据信号运维工作，他会在这种工作上应用没经锻炼的工作人员。”前火车站网站站长马尼卡拉吉（Manickaraj）对印度新闻媒体“The Leaflet”进一步解释说，因为雇佣是指临时性承包单位，如果出现了伪劣工程项目，或高官对工程主要表现不太满意，唯一挽救方法就是取消合同，造成没人对安全出错承担，欠缺问责制度。
繁杂的铁路基本建设项目还是没能彻底清除印度公众对铁路安全性的焦虑。据英国《卫报》报导，专家指出，尽管现在重心放在了光鲜亮丽的现代项目中，但安全性仍然是印度铁路问题的核心，越来越多火车交付使用达到消费者的需求，但人力资本没有达到一样水准，造成了相关工作人员遭遇更高工作压力，以及更多人为失误的形成，这就意味着安全防范措施配对进度一直很迟缓。
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